洗碗的生命週期思維

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【洗碗的時間價值】 認識時間價值(TIME VALUE)是財務分析第一課! 也是大多數投資專家提醒時間累積後才能體會複利威力。 在德國沒本錢投資,最多機會只是研究怎麼洗碗? 水電費貴森森的德國,洗碗也可頓悟出另一番洗碗的時間價值: 問:哪一種洗碗方式最省水省錢? --吃完馬上洗? 累積放進洗碗機一起洗? 浸在水槽等一下再洗? 答:當然是吃完「馬上」洗、「立馬」洗,這樣最省錢! 問:究竟用傳統手法洗碗還是用洗碗機較省水省電(省錢)呢? 答1: 吃完【趕快處理】最省水省錢且最環保的原理就是食物殘渣油漬的時間價值發揮的不同效果! 把握用最少量水就可以沖洗乾淨的洗碗黃金時機,這就是洗碗的TIME VALUE! 答2:若碗盤不多,機器洗絕不划算,可是,碗盤堆久反而增加洗淨難度。若辦PARTY,還是要先預處理再用機器統一洗就對了。 【洗碗通用法則-生命週期思維的洗碗方式】 所有答案都有沒說清楚的前提,很多考量都不是單一層面,最好洗碗方式,取決於家裡有不有錢?在不在乎水電費?有沒有佣人?是否常請客?是否愛面子?是否愛計較?是否疼愛家人?等等。 若單純看洗碗這件事,在用餐後最短時間內就洗,盡量不用洗碗精,可把握汙垢未硬化前的寶貴【時間】,用水快沖清理就乾淨了!洗碗盤前不要將髒碗盤疊加在一起!不然本來只要簡單清洗一面,變成正反面都要清洗!或導致不油的碗盤被其他油漬沾污,增加清洗麻煩。 photo : http://www.worldsteel.org 當然,這還涉及廚房空間夠度夠大,有權力決定洗碗方式的是誰?否則,參考以上通則,絕對是最省水省錢的硬道理。 這道理跟評估綠色生產、清潔生產的生命週期思維一樣,若能在製造生產之前就先想好為環境好的產品設計,不就能避免無謂的廢棄物與能耗!若能在製造生產前端就先減少廢棄物(工業減廢),比固態、液態、氣態污染物排放後再來想辦法處理更有效率,對環境更好;若能減少原料與能源使用,比起製造出如塑料瓶之後再編制企業社會責任報告書或廣告宣稱產品包裝比以前減少多少百分比。 唔~...

【跟著德國金牌去旅行】五日五心得

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【跟著德國金牌去旅行】五日五心得 【令人佩服的德鐵行銷高招】 德國鐵路(Deutsche Bahn)公司搭配索契冬奧推出促銷方案,只要在2月7日前(冬奧當日開幕)花25歐加入德鐵金卡會員,若德國冬奧隊每日奪一金以上,隔日凌晨起到半夜三點,可憑金卡任搭德鐵ICE、IC、EC三種高級列車,普通慢車RE與跨國車不適用。冬奧後(2/23),該卡恢復為6月6日到期的七五折短期會員卡,若未主動告知解約,視為同意被自動扣款續約(德國辦卡都得綁銀行帳戶)。 【評估過歷屆成績與賭盤預測後決定下注】 德國隊前三屆冬奧分別奪下12、10、8面金牌,金牌數略降,至少還有8面。以冬奧兩周賽程,三大賭盤網站預測德國隊可能在第一周的周日到周四都會奪金,這表示可能在周一到周五,憑此卡在德國任意搭德鐵搭到飽。也就是說,買這張金卡等於是德鐵做莊賭消費者對德國國家對的信心。沒意外的話,應該可以回本。 【最新冬奧成績】 截至上周四(2012/02/13)止,德國隊果然日進一金以上,累計七金(第八金隔周一意外落袋)。 【跟著德國金牌五日遊路線記錄】 1. 波昂---科隆---斯圖加特--慕尼黑 (夜宿Hostel) 2. 慕尼黑---萊比錫---德紹(Dessau)  (夜宿包浩斯學校) 3. 德紹---克滕(Köthen)---萊比錫 (夜宿Hostel) 4. 萊比錫---柏林 (參加另類導覽團、柏林影展;夜宿修道院改建的Hostel) 5. 柏林(12:06)---波昂(19:09) 【心得一:連續搭車五天 會變胖】 回波昂車上開始暗暗慶幸,此行每日三餐份量比平常少,也幾乎沒吃零食與飲料(只在慕尼黑買過Ritter巧克力,在萊比錫車站買ALDI的三小包裝的隨身威化餅,還有搭電車夜探萊比錫買過薑汁汽水),照理應該會變瘦?錯了! 回家ㄧ秤足足多半公斤! 合理藉口推給回波昂那晚的新馬華人新春聚餐吃太飽! 嗯,ㄧ定是! 另一禍首可能還是要歸咎坐車坐太久,坐出游泳圈了。 【心得二:德國各大城長相差不了多少】 因為金牌卡限制,到小城鎮多要另購車票,逛大城最划算,沒走遍所有大站也差不多逛了東西南北名城。撇開郊區可能有特殊景點,德國各大城景觀相差並不遠。這不廢話嗎? 車站附近不都長一個樣?! 可是,沒人覺得東京、京都大阪一個樣,也不會覺得新竹與高雄、花蓮同模子,難道就像老外看中港日韓都分不清東方臉孔?我看德國大城也眼花了?大城面貌應該比人臉好認多了?嚴格說這不算甚麼心得,德國各城市的房子、街道、教堂、綠地、招牌、商店、商店裏食物(真的,都差不多)、甚至穿著外套的品牌(真的,大多是飛狼牌)等都不會相差太遠。你要說是偏見也好,可能我德國走不透,體會不夠。唯一大例外當然是首都柏林,柏林或許不算天龍國(聽說南部才是),柏林就是柏林,只是柏林也不是以前可以找到月租五馬克的嬉皮天堂,柏林不是德國! 還有一心得是,趕緊收集齊全所有大城再說。 【心得三:德國各大城市都號稱有獨特會展傳統】 本想用查詢各大城在上周有何重要展覽活動作為決定先往北或往南的路線參考,也用了設計、環保、文化、工業等關鍵字查遍各大城會展年度活動與小型事件,最後雖然沒有跟著展覽跑,可體會到德國各大城似乎都有獨特會展傳統! 或許MICE產業這說法對多數人有些陌生,要一座城市吃下會議(Meeting)、獎勵旅遊(Incentives)、會展(Convention)、展覽(Exhibition)市場,極有可能看得到吃不到。知名如法蘭克福與萊比錫書展等、漢諾威電腦展等、慕尼黑體育用品展等、斯圖加特金屬加工展等重量級會展都是累積多年與各單位整合的成果。 有時我真懷疑,德國各大城真的每天有那麼多國際展覽嗎?只聽說德國MICE產業佔全世界八成,不管真假,至少從參加科隆幾次大展就可體會為何可稱作”產業”。舉凡安排展覽、城市旅遊、交通運輸等啦哩啦雜事務,想像這些複雜關聯產業每年每天運作起來,供養了多少人的麵包?培訓出多少軟硬體專業技能?這點我倒真的佩服德國人的會展產業系統規劃整合能力。 【心得四:不能拿台鐵與德鐵放在籃子內一起比】 不要問我台鐵與德鐵有甚麼不一樣?這…要怎麼比?有聽過台灣當家中鋒或前鋒與喬丹兩人的差別嗎?或是硬要拿珍珠奶茶與玉米濃湯問: 哪一種較好喝?這…要怎麼比啊! 不知何時起,研究方法多了一種叫作案例(個案)研究,還有一種叫作比較研究。 現在不用在乎哪些方法嚴不嚴謹了,不過呢,我高度建議案例研究不能只看最佳案例,更要參考徹底大失敗的案例為何全盤皆輸?比較研究也不能只列表比一比誰的勝字多就誰勝!...

系統認證是可持續好生意

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【系統認證是可持續好生意】 系統認證業就是星光大道小胖老師! 小胖老師領完通告費就可回家吃大餐看電視,頒發認證標章單位可不能隨便 落跑。 小胖老師可以開心隨意給分,就像達人秀老師用三個"YES"表示通過! 系統認證標章必須有明確的稽核標準。 系統認證要有持續生意,有賴成熟商業市場。 古代口頭約定做生意法門難適用全部交易,現代供應商與採購者彼此間的信任則委託第三方公正單位當公道主,監督協調材料與產品品質與供應鏈代理管理,這第三方公正單位就是認證業者;系統認證商機還來自不成熟市場,當消費者不知該相信誰,就是系統認證業介入時機,也就是生意上門了。如同當政府與廠商說詞沒人相信,大型交通工程採購標案如e-Tag驗收,最後還是得委託如德國TÜV...這類系統認證單位協助。 第三方公正單位是神嗎? 大多時候,這第三方公正單位不過是經過政府或國際組織審核得以擔任驗證、認證的私人企業,本身也有營運利潤與拿捏與塑造公正形象的壓力。如頂新集團賣的油品到底可不可以吃?單獨看這個看似中性客觀的認證問題,法院找上台大與SGS等認證公司,沒人敢接手。技術太難?當然不是!檢驗時間太久?更不可能!認證單位也會有商業政治考量(暫且將台大等學校也當成營利公司也無礙理解這問題),若接到政治敏感案件,第三方公正寧願選擇不當神,留給法官去當為妙。 在台灣很容易見到ISO9001, ISO14000認證標章與字樣,我發現住在德國卻難覓蹤跡,在歐洲除非在工廠區內,一般生活環境很少刻意漆塗ISO或TÜV字樣的"自我宣告"(註:自我宣告本來非指這,諷刺有些地方不過幾十年前申請過品質認證標章,此後不再維持,卻當成護身符瞞騙外行人的戲碼)!由生活小細節看見活生生的系統認證市場勢力分布地圖。 今天聊的是UTZ這家新興認證公司。記得在台灣時,只在IKEA賣的咖啡豆包裝見過UTZ認證,到了德國後,在某社交場合遇過一位愛烹飪,姓氏為UTZ的資訊工程主管,他老兄自我介紹後,在場老外聽不懂他姓什麼,我立刻回應說:我知道!是不是IKEA咖啡豆認證標章那個UTZ ! 他笑稱感謝那標章,讓他的姓氏多了識別度。儘管我當時還是不熟這標章來歷,卻因此特別在意這公司的目標市場。 直到昨天買了REWE超市賣的巧克力餅乾,包裝特別標註內含經過UTZ認證的可可豆,我這才仔細端詳UTZ公司簡介。該公司創辦歷史真年輕,由比利時-瓜地馬拉咖啡豆商與荷蘭烘豆商在1999年合創的認證品牌公司。強調永續、好品質咖啡,當前主打認證產品有茶葉、可可、咖啡,大客戶就包括IKEA,還有瑞士Migros超市、德國連鎖咖啡雜貨店Tchibo。補充說這家Tchibo連鎖店全德國連鎖店面多,剛抵德國時光顧過幾次,品質不是頂尖,性價比還不錯,後來不買原因只為了想多嘗試不同進口貨源的咖啡豆而改去別處消費。如同天仁茶葉品質絕非頂尖,但有還算穩定公正的品管(註:天仁茶葉沒第三方認證,也曾被踢爆有摻雜東南亞產區茶葉,產地標示作假記錄)。 我猜很多業務都與最熟悉的老本行有關,UTZ先鎖定創辦人本身最熟的咖啡為基礎,再逐漸加入茶葉、可可為目標產品,雖強調永續農業(可持續農業)與公平貿易,卻不特別強調或印出有機、公平貿易字眼!我猜是為了區隔認證市場,行銷標語打出【更好的農業產品】、【更好的未來】,或好咖啡這模糊曖昧字眼,區分現成市面上的競爭認證系統(這就有如設計獎打出Red Dot,也有強調Good...

台北的資源回收成績單

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習慣寫評論文,真要我為文誇獎台灣城市建設政策,還真需要轉換腦袋一下。這兩年住在素以環保聞名全球的德國,德國環保資源回收績效沒人敢質疑,可是,我也必需客觀評比,若說台北市家戶垃圾分類與資源回收成果世界第二,當前世界各國還真難找到排名第一的城市。 老實說,我這不客觀的觀點,歸因於觀察台北城的文化因素。甚麼樣的文化造就台北市資源回收優良成效? ...

台北車站大廳應擺多少座椅?

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台北車站內可擺、該擺多少座椅? 只看座椅數,將跌入見椅不見城市文化的陷阱。 車站內需多少座椅? 找十位經濟學家、建築師、社會學家、政治人物、隔壁大嬸來答,結果大不同。 問題是: 我們選擇序位的標準是相信或認定甚麼樣的價值?  有了決定座位數量的價值體系,才可能取捨與平衡不同價值的折衝。 可惜,從來不知台鐵與交通部有沒有一套清楚的價值排序體系? 我們也很難自問自己曾經或應該有甚麼共同價值觀? 走過地方不多,歐亞各大車站,走過或坐過次數不少。印象所及,歐洲火車站大廳內很少設置座椅。不提德國波昂小城,知名的科隆火車站大廳緊連世界級景點科隆大教堂廣場,科隆車站大廳與台北車站一般大甚至更小,車站外有接駁電車區與商店區,大廳內部幾乎沒公共座椅,卻也從不感覺不便,可能除了刮大風下大雪,沒人會想悶在室內等火車。科隆車站不是獨立封閉空間,周圍環境共同負擔各類消費與生活機能,大多乘客選擇站外等,加以德國進月台不驗票,有的用APP查好開車時刻,在開車前兩三分鐘再衝上月台就可 (這點不論火車或地面電車捷運、公車等都很像) ,部分德國車站如波昂車站,與城市街道廣場間沒有圍牆界線,可直接從馬路走上月台。科隆火車站外常有不同示威遊行或各類活動,沒人會被迫走進車站聚會,種種因素交雜,科隆火車站座位多少不是大議題。 科隆火車站 台北車站先天不良,就地改裝是最耗經濟與社會成本的方案! 不炸掉重蓋,創造GDP與內需產值是大失策! 後天努力外包一樓大廳改成商場,看似上車前買伴手禮更方便,畢竟購物是不是火車站?這問題可能都有待討論,例如委外將一樓大廳改成購物商場搞氣派,只是省公務員人力、拼政績與業績的門面形象包裝術。 最在乎是否回歸本質,既然車站與火車運輸本質是搭車、轉運、前往目的地,偏偏外地人甚至台北人,永遠都搞不清楚東西南北向,搞不清楚怎麼走到對面的新光三越大樓? 搞不清楚旁邊的飯店怎麼走過去登記入住? 搞不清楚怎麼走到國道客運總站?台北車站不是迷宮,台北車站只是一面鏡子,反映企劃與執行單位態度的鏡子。 文化圈常說,要陷害一個人,慫恿他去辦雜誌出版社,不,這太慢了! 要陷害一個人,最快的方式就是請他去台北車站當交通指示服務員! 旅客想走出台北車站這龐然怪物,多是一大折磨,汽車排的尾氣陪您一起受氣;待在候車月台總可以吧? 不!在候車月台又會被節能減碳擾民政策搞得燈光昏暗沒氣氛,連看個報紙都眼花!空氣味道差就不多描述。 坦白說,台北車站一樓改裝後的購物商場燈光的確美,氣氛佳,台鐵不敢優先整頓人事與運輸根本設施品質,又被殷琪當年搞的政府零出資之高鐵詐騙集團圖利手法,吸走台鐵長程運輸收入,台灣不像德國大眾運輸體系整合為單一系統,台鐵土地上的經營權甚至還要分給高鐵營運用,好比請競爭對手來自己店面土地設服務站。最後呢,台鐵公司只能對外宣傳便當菜色、新進正妹列車長、免費志工、博士鐵路工等新聞充當公關效果,掩蓋殘敗形象與長年採購疑雲。 火車站營運與火車主要重點不就還是人員與貨物運輸? 應該不是購物?...

我為何看了四遍【尋找小糖人】

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破天荒看了四遍以上【尋找小糖人】的理由 Bruce K. Chung 10 AUG 2013 除非被迫關在無法選擇或不能轉台的時空,從不刻意重看電影。除非【越戰獵鹿人】或【刺激一九九五】這類經典與個人經驗交集的特例,可能會時隔多年某個吉日,不知觸動哪根筋而重看一遍。屈指算算,這個人紀錄已被紀錄片【尋找小糖人(Searching for Sugar Man)】徹底摧毀,三個月不到,竟然破天荒用網路與實際電影看了四遍。某日,友人突然問起:為何看了四遍?好看在哪啊? 當場並非回答不來,只是吃了一驚,對啊!我怎麼會這般反常?驚訝更是納悶,也給了我回頭找尋反常行為的驅動力根源。 這不是”影以載道”的藝術電影,也不算娛樂片,硬要歸個類別,應該就如奧斯卡獲獎類別 - 紀錄片。說是紀錄片,又比傳統紀錄片多了後製特效,這倒無礙紀錄片客觀角度,多了導演對影像藝術的詮釋之道。好比最令我印象深刻的鏡頭,首推Sixto Rodriquez低首漫步底特律街道,人物側影維持在畫面正中間,頹廢街道與雪景則在後方不停變換、不斷滾捲移動,讓我聯想起布袋戲的布幕捲動復古效果,或如王家衛喜歡將主角停格,後頭跑龍套人群快轉抽離模糊的影像效果。若將這想像詮釋為時間與空間飛逝,主角持續緩慢邁步前進,走向哪?走向理想也走回家。這部份無疑是此片最先吸睛的視覺美學,一部有畫面質感的音樂MV。 影片中漫步冬季底特律(摘自影片) 有畫面之外,不多說,音樂當然是最基本吸引人的聽覺魔力。想是自己過去太欣賞也太習慣鮑伯•狄倫、李宗盛、羅大佑式的吟唱法,乍聽主角羅德里奎茲(Sixto Rodriguez)的哼唱方式,難免將這些隱含社會觀察與覺醒意識的吟唱詩人串連在一起。我不知道他們各自出道年份孰先孰後,至少,羅德里奎茲的歌曲已經完全觸發我對此片配樂的興趣。稍微注意歌詞寫法,可聽出文字中帶有哲學般的詩意,那是一種略帶後現代的新詩味,今日在李格弟(夏宇)或陳綺貞作品中已經是文青最愛,羅德里奎茲在他那年代譜唱出來,不帶一絲做作,我只聽到真誠的人生故事。例如,我很喜愛的【Crucify Your Mind】這首歌裏,恰到好處用Tom與James這些人名當韻腳與過場,部分歌詞這樣寫著 : Was it a huntsman or a player That made you pay the cost That now assumes relaxed...

追緝政府荒蕪的企圖心

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政府開發園區荒蕪,可惜,卻不意外! 花蓮河川新生地 "政府缺錢嗎?" 即使中央財政警鐘響,舉債高過頭頂,地方諸侯猛喊窮,可是,如果私下找幾位與政府打過交道,或稍微觀察與參與過公共事務運作的民間單位與個人,馬上可以回答政府究竟缺不缺錢。 「政府不缺錢! 只是亂花錢!」 從小到大,多半聽過政府部門各行其事、爭功推諉的老掉牙舊聞,公務員優惠存款利率18%與退休所得替代率超高等議題,看似與立法院9A立委自肥案不同,卻都反映出相同邏輯。 「民眾真的在乎官僚體制怎麼分工整合?」 「不!民眾只在乎公務員與民代是否積極認真執行業務!?」 大膽猜測很多立委與地方民代都不見得理解所有疊床架屋的公務機關分工與職能,要一般民眾看清官僚體制的上下平行關係無異緣木求魚。但民眾用常識理解政府財政黑洞的根源,來自所有身旁的閒置浪費與不當的公共建設與計畫。 理論上來說,政務官與事務官都要有比民眾看到更長遠的公共利益遠見與企圖,否則,這些透過考試晉用的優秀人才就不用屈身官府,大可在民間企業一展長才。這是理論上的說法,沒有提到的是,設計錯誤或故意執行錯誤的官僚考核體系,也是金飯碗保障。這個蔓延的消極集體心態,對真正有心貢獻公共服務者是最大的不公,也是對全體納稅人的最大諷刺。 至於國家建設計畫與開發園區淪為荒廢遺跡,過了十年,比起政府動輒百億圖利財團的疑慮,這些荒蕪計畫看似小規模,卻與官員真正A錢有同樣負面效果,更多了陳疾積累的隱憂。 花蓮環保科技園區被迫取消轉型的新聞並不新鮮,大多數頂尖跨國大型企業內部,也難保沒有部門主義作祟,或重複投資的荒謬行政資源浪費。只是,企業組織監督機制多比政府體制更有彈性調整與稽核能力。企業經營不善,頂多宣布公司倒閉並處理善後,而有明文規定政府不能倒閉嗎?我們從希臘與多年前冰島爆發的金融危機案例,中央政府與地方政府都可能倒閉,只是,以公共利益為優先的政體,牽涉許多社會功能,難與企業相提並論。理論上,政府是個層級分明的機構,這純屬理論假設,現實的官僚(科層)制遺毒,感染了大多數踏入醬缸的優秀人才。 大家有沒有想過,若可以將荒廢、閒置、浪費的各部會補助預算,用可以運作的機制整合在一起,只朝向一個最主要的、共同的上層構想目標前進,可以發揮的共同效益會有多大? 這個假設說法是不是天馬行空的遐想,在制度不完全之下,若沒有政治強人的光環加持,民主的遐想仍只會是空想。 由上而下的大計畫體系,被部分規劃理論學界批評為退步的反民主思想,諷刺的是,國際上多數號稱民主政府也完全失能,那個曾被抹黑為打著左轉燈卻向右轉的中國共產黨政府,其五年一期的國家計畫管控,反而是當前能將國家計畫體系優點發揮到極致的進行中案例。 大藍圖計畫的管治方式與部門分離各自發揮彈性變通的方式孰優,硬要比較還蠻無趣,我們可以這麼想像,類似中華民國台灣這類政府,在無法解決極端的部門本位主義乃至全面失能(不是政府失靈喔)之前,妄想改變官僚系統的糾結問題,恐怕,只是空想。 "計畫不是改不上變化,計畫是敵不上各專業行政分立的僵化!" 百姓旁觀政府政策與計畫類似無毒農業、環保產業、產業園區、農漁業生產、觀光休閒等,絕對都有核心主軸串起這些不同部門,整合為相互牽連、資源互補加成的計畫架構。別的不說,若上呈院部列為重大建設計畫,都有主辦單位與協辦單位。熟悉官場文化者也清楚,協辦就是在正式文書會議上掛個協辦就好,千萬不能真正下去協助!搞不好公親變事主,或看戲的上台搶了主角的飯碗,這後果可難收拾。若要責怪地方政府各單位不願整合兼顧其他單位的方向,似乎又太嚴苛了點,各地方專業行政單位在當前政治與財政條件下,當然是拿中央政府預算,以完成中央政府交代或各縣市申請項目(包括軟硬體建設)。 很多時候,執行不力豈止是單方之過! 有無想過,為何一些啟人疑竇的荒腔走板公私合夥計畫之行政整合與貫徹之效率會嚇死老百姓?荒蕪的園區開發問題,可能從中央計畫開始,就各自缺乏協調資源的"企圖"!? 此處迴避用"機制"兩字,因為既有機制本有行政協調設計,企圖偏了走上歪道,企圖荒蕪了,就是從政策計畫源頭就看不到認真協調行政與財務資源的企圖! 也不用談有什麼機制了。 可惜了! 可恨啊! 底層人民眼中,這些就等同千百億白花花上繳的稅金鈔票隨風飛去。 台灣十多年空轉的各專業部門行政與地方政治鬥爭之間,還真的是一筆筆說不清楚的爛帳。 只罵某一邊都無效,甚至連人民如我自己都不夠努力監督。 從花蓮地方新聞報導,洄瀾之心需要的是重新找回中央到地方的心! 主要是公務體系先願意真正改變的心! 不是基於私人牟利或擺爛污集團的企圖心,而是公共服務的心! 追緝這企圖心沒有獎金,卻可能換來幸福生活環境。 身處這年代,這心,難找,我們都知道。 企圖心一再荒蕪,更慘! 【參考新聞】四項重大建設 閒置荒蕪 2012-09-07更生日報 環科園區 洄瀾之心 多功能漁港 無毒農業園區 審計室發現中央共補助14.2億元 卻處於低度利用或閒置 記者 何國豐 審計部花蓮審計室日前剛完成一○○年度花蓮縣總決算報告,其中,花蓮審計室審核發現花蓮縣政府近年辦理重大公共建設計畫,因未落實辦理計畫可行性評估、未詳細推估計畫需求、規劃設計不嚴謹、興建方式決策反覆,計畫執行進度延宕等缺失,包括花蓮縣環保科技園區、洄瀾之心城鄉願景館及陽光電城、花蓮多功能漁港漁業場館及花蓮無毒農業園區,四項重大公共建設計畫中央共補助十四億兩千餘萬元,完工迄今目前呈現低度利用會閒置狀態。 環科園區 廠商走人唱空城 花蓮縣環保科技園區:自九十二年一月間獲行政院環保署核定補助,該園區並於九十七年時月廿一日落成啟用,截至去年底止,該園區迄無營運量產廠商進駐;另外,已進駐研發展區之廠商,均因租約到期或公司改變營運策略等因素提前解約,目前已無廠商進駐,園區土地、實驗廠房、管理及展示大樓等所有設施設備成閒置狀態。 縣府已決定改變園區經營策略,擬定「花蓮縣環保科技園區永續營運計畫」,函請行政院環保署同意後實施。環保署今年三月函覆,永續營運計畫書仍不偏離原花蓮縣環保科技園區設置精神,積極運用園區設施,達到計畫目標。環保局目前為確保園區永續經營,擬將以公開招標OT案轉型為「綠能低碳休閒專區」,目前函請環保署同意。 洄瀾之心 沒有遊客關大門 洄瀾之心城鄉願景館及陽光電城:縣府從九十四年起至一○○年度,先後在花蓮市六期重劃區內辦理「花蓮地區文化造景運動∣洄瀾之心計畫」及「陽光電城∣花蓮市洄瀾之心設置計畫」,分別獲內政部營建署「創造台灣城鄉風貌示範計畫」、「東部永續發展綱要計畫」及經濟部能源局「陽光電城評選及補助作業實施計畫」補助,連同縣府自籌款總計編列四億八千九百餘萬元,至去年五月底止,辦理完成七件工程,驗收結算金額為四億三百八十三萬餘元,設置有城鄉願景館、懷舊月台、地景平台、鋼構平台、景觀高台、景觀生態池、遮陽棚架、自行車道、箱涵隧道、林蔭步道、廣場等綠美化設施。 九十八年十二月一日啟用後,因其餘工程延宕及影響,園區長期處於施工狀態,影響城鄉願景館參訪人數,啟用半年即因無法吸引遊客而關閉閒置迄今。 今年五月中旬,傅縣長裁示參考九十八年開放模式,由各局處共同接管至一○三年底,暫不作委外招標作業。陽光電城已辦理種子教師訓練,將配合各國中小之戶外教學,進行太陽能教育宣導。 多功能漁港 場館空間乏人問津 花蓮多功能漁港漁業場館:即為鳥踏石購物廣場,來自漁業署補助約一億兩千四百餘萬元,九十八年八月完工,延遲至九十九年十二月十一日由遠東鐵櫃營運,但因為營運成效欠佳,招商作業不如預期,導致購物場館空間乏人問津,去年六月一日正式終止契約,迄今已逾一年未能開放營運,場館設施閒置。目前縣府決定出租給花蓮區漁會,區漁會正擬訂計畫向漁業署爭取經費進行場館設施修繕。 無毒農業園區...

機車如鏡

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機車如鏡 作者:鍾國輝 2012/3/5 1.      前言 政府近年大幅調高機車排氣檢驗標準並規定新機車採噴射引擎,預期有助空氣污染防治,只是嚴管背後,揭露出各方觀看機車的「機車態度」。 看待「機車」的態度宛如一面明鏡,也正赤裸反映出交管心態與城市治理的機車指標。既然嚴打機車的科學魔人最愛談數據,筆者也洩漏個超級公式,給先進與後進當作未來發表偉大論文的材料: (X=永續發展最佳實踐模式、城市治理、社會正義、社會關懷…等) 左上:台北騎樓  /  右上:台北市排除機車的典型公告 左下:義大利街頭重型機車停車情境 / 右下:台灣機車製造廠已外銷到西班牙 (Photo: Bruce K. Chung) 小市民固然理解政府祭出嚴法以管制環境品質想法,也贊成提高機車廢氣排放標準,只是不知政府有沒想過:提高機車排氣管末端的污染物質管制標準,果真是對城市永續發展與治理最佳方案?嚴加管制環保標準很難說有錯,但若只在環保、交管、城市規劃等政策面複製政策與執行思考模式,未另闢多贏的連鎖配套方案,恐怕都成了將頭埋入環保標準與管理學泥砂裏的鴕鳥們,看不見當前台灣居民的真實的生活移動世界! 假設不斷用管末管制的邏輯,將提高機車排氣標準誤解為解決空污的終極方案,若機車總量依然成長,政府該如何解釋與應付這問題?無奈,這是台灣活生生的殘酷現實,不論怎麼開發捷運、鼓吹市民多搭乘大眾運輸,機車數量不減反增! 政府應該收取高費率停車費、縮減路邊停車格數以抑制機車成長數?亦或這些只是徒增交通裁罰數量、增加交警執行績效獎金與更多的民怨?單一問題與做法,單獨看似乎都有點道理,重點在於與機車相關的問題與解答方案裡頭,甚麼是應特別重視的公共議題?沒絕對答案,但我們得嘗試在爭議中尋求更好的環保與經濟與社會的可能解套方式。 當前的機車,被無形一言堂公審為耗油、污染、城市交通亂源的原罪,口頭上或許不說,各界想盡辦法排擠與壓迫機車生存條件。若要比耗油程度,汽車絕對比機車更耗油,為何不用更多方式排除汽車而獨罵機車是污染元凶?道理很簡單,在上位者早已忘記騎機車滋味,社會上長期沒有相關權益代言者,機車族看似龐大,卻長期在公共事務討論課題中隱形如國王新衣,而對汽車徵收高額燃料稅跟徵收豪宅稅一樣,也根本無法恫嚇上層階級的汽車購買欲望。很多人同時擁有汽車與機車,只是,僅擁有機車的族群在社會中相對多屬弱勢階級,機車族未及迸發出來的心聲,被反環保、圖方便私益不搭公共運輸等不理性標籤打壓。然而,問題真的是這樣嗎? 石油稀缺是公共議題,但不是每個地方的人都有機會與能力享受便捷大眾運輸而捨棄機車。尚且不論住在捷運與公車站旁的人是否只搭公共運輸而不開汽車。『機車問題不是環保與交通問題,機車問題根本是經濟社會問題!』 台灣社會有個習慣,每當石油漲價就出現補貼『準大眾運輸』的計程車族的呼聲。一定收入與階級、有能力以計程車代步者如民代名嘴名人們,只擔心得罪明顯看得到選票壓力的計程車司機族群,媒體也極少討論機車問題,連非主流媒體與非政府組織都只願鼓吹大眾運輸的綠色形象,呼籲公民責任,鄉愿地不敢正視機車族權益心聲反映出來的各種問題。 以最近和機車行黑手老闆的聊天話題來看不同的觀點: 『師傅,現在新型機車愈賣愈貴,你修理機車一定更好賺喔?』 『唉呦,你別亂講了,我都快沒飯吃了,現在新型機車都改成電腦控制噴射引擎,以前換個零件只要幾百元,現在看起來隨便就要上千元,哪裡壞了還不能靠經驗,以後要先用電腦檢測後換才知道,零件組變更貴。新型環保標準的噴射引擎機車剛上路還沒看出問題,以後會有甚麼問題,誰也不知道。我們黑手沒賺更多,還要被上游廠商要求要採購昂貴的檢測設備,錢都不知道是誰賺去了?』 上層社會階級可能只在年輕時騎過機車,騎機車根本被特定社會階級與社會空間排除在社交網絡之外。我們只能在媒體聽到名人與計程車司機的對話,而機車族與黑手產業鏈的日常對話,從來不是特定階級與傳媒感興趣的議題,何故?這也是機車社會現象。機車太多,先不論好壞,先自我反省台灣哪些特性造成特殊機車現象。 2.      地用密度與地理特性獨步全球 台灣大多數縣市所處的現實條件是「土地使用密集與混合嚴重」及「熱濕區域地理氣候」兩大限制!放眼全球任何有經濟規模並發展大眾運輸的國家,都沒有這些關鍵限制條件。各縣市政府看了天龍國的便捷交通,都想有地下化捷運,卻不想出半毛錢!各地方政府只能抱怨機車太多與汙染太大卻束手無策,號稱妥善率與最有價值的公共工程台北捷運營運多年,機車總數不減反增。連台北都尚且這樣,可想而知台北以外縣市居民生活更依賴機車。這種生活方式,也暫不能論斷好壞,先看成是一種複雜現象。 ...

台灣新世紀吉他歌神與席·馬目諾

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台灣新世紀吉他歌神與席·馬目諾  Bruce K. Chung 2011/10/27 年尾將近,陰錯陽差連串巧合,號稱陳建年粉絲,今才得知陳警員有個人官網。以前愛在朋友前自誇,這位金曲歌王鍍金前就先具慧眼識歌王,大力推薦提醒台灣有位比新世紀音樂推手WindhamHill公司招牌吉他樂手-威廉艾克曼(William Ackerman)更優的音樂人!歌喉更是一級棒。 威廉艾克曼創辦的W公司旗下另有新世紀吉他大將邁可賀吉斯(Michael...