高跟鞋教堂的人潮與文化對決

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嘉義布袋港區的高跟鞋教堂以石破天驚的造型設計噱頭,在猴年春節前引發正反兩派爭議。關鍵不脫是否有符合在地文化背景?是否符合永續發展?景觀是否突兀?在地經濟是否需要用如此直接方式刺激觀光旅遊? 我先說自己的立場,不願意為形而上的文化美學與永不永續的定義批評此案。與其批評,我更期待在當前亂世的價值與專業不受尊重的現實環境下,即使是形式操作與地方發展等都算是高度專業,我在不清楚所有參與人員的初衷與想法之前,實在沒資格評論,只能約略分享從過去類似爭議中得到的經驗啟示。 以參考新聞中的記者採訪高跟鞋業主,透露出有趣觀察重點: 業主(風景區管理處)反問建築師:這樣設計,遊客會來嗎? 建築師受法律保障,簽證獲利豐,可是民眾把焦點擺在建物造型時,建築師更大任務是負責整合所有相關材料、機電設備、環保、構造、結構等系統。位於嘉義布袋港區的高跟鞋教堂爭議,也點出建築師是否有能力用建築設計手段作為土地開發企劃與行銷經營策略? 這不會有正反兩種答案,存乎一心吧。大多建築師只是執行單純的專業技術服務,建設公司等大業主說什麼,除了大腕建築師,其餘多只能默默照單點頭,偶爾要說點建議突顯還是有專業。可是要求建築師幫忙作市場調查、目標客層分析、經營策略與財務機制,這就只能依賴業主佛心來的,自求多福。多數設計案成敗都必根據設計師與業主與關鍵利益相關者的互動良莠,除非遇到天才型、橫空出世的建築師或業主,主導走向互利共生的康莊大道,不然,所有的案例大都是相互學習的過程。 學習?我付錢給你,竟然是給你學習? 業主若聽到這心底的真話,也是考驗修養。 而這高跟鞋教堂的業主風管處,比較不一樣地是踩踏了建築專業界不能說的許多祕密,也打了教授專家與開口閉口談台灣文化的媒體與網路意見一巴掌。 「顧客導向,不是學者導向!」 風管處用灰姑娘的水晶玻璃鞋與烏腳病這麼明白傳達寓意,外界可以說不倫不類或沒有地方文化脈絡,也可以說創意十足。這案例不正是反映所有偏鄉地區面對經濟與環境、文化發展時共同的困擾?要麵包或面子?要噱頭或饅頭?你理解的文化是不是我的文化?你的文化可以當飯吃嗎?嘉義布袋地區會因為高跟鞋多了鄰近攤販商機,可能很難因為高跟鞋而翻轉養蚵或農漁產業結構,風景管理處也不過是公部門裡主管觀光的小主管機關,真的要扭轉經濟,要管觀光的機關跨門戶擔起重任,如同要建築師提出市場與開發分析,有點沈重。看透了衙門與市場現實,我倒比較持正面態度觀看這高跟鞋教堂案例,若業主真有心,自然會有改善的後續方案。 我深深以為網路酸民批評愈多,反而更增加各方探訪意願。 啥麼?那東西真的很難吃嗎? 我們改天買來吃看看! 專家學者的話是給需要聽、想要聽的人聽的! 愈多美學魔人與專家學者扛出高深理論分析,只是用另一種方式幫高跟鞋教堂打廣告。 兩者不衝突,不用太緊張因為此案而拉低民眾的美學素養。或許應該說:認真的業主最美! 我沒參與這案,只是間接讀了網路新聞報導,當初就直接聯想到上世紀美國建築批評家范裘利(Robert Venturi)當年引發的誇張造型建築物的後現代理論爭議,鴨子造型也可以是建築設計?其實,沒聽過范裘利的理論宣言也可理解高跟鞋教堂的用意。 這個沒了價值與標準的亂世,與其等待專家學者助陣,不如先來個群眾募「資」! 資訊的資,論述的資。 等待更多精采的論述幫忙支持高跟鞋教堂與反對的說法,然後,可預見的是: 論述前,必須先走一趟,看看這難得兩極評價的奇葩地點,至少,猴年春節假期有了新景點。 回應高跟鞋教堂爭議 ...

企業代言人不需下跪道歉

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代言人因為產品與品牌出問題而被迫道歉,常見! 主動先道歉,少見。 阿基師若沒先以代言的牛頭牌產品有問題而道歉,我還真不知道他曾代言過,這道歉看似道歉,也是不錯的另類帶罪公關行銷示範。 在這公平正義魔人都是假的亂世,可不希望又折損一位稍可信賴的清流。 我支持環保標章,也支持公平貿易或有機產品,可是,坦白說,私底下到超市購物,從不依賴花錢申請認證標章的食用品,寧願相信自己眼睛與累積的常識。 互相矛盾嗎?完全不矛盾! 我支持,乃是因為鼓勵綠色產業供應鏈,也因為清楚產品認證體系的不足與缺陷,除非不熟悉的貨物種類,眼睛看不到也沒有累積經驗可供參考,才會捨棄自我綜合判斷能力,藉由信賴的認證標章區別產品品質,找出最適合自己需求的食物與食品。 毫不誇張的跳躍聯想:怎麼就聯想到股市投資名嘴界,有某派別強調不只依賴財務報表,更相信公司本質,強調透過實地參觀,體驗該公司運作後,感受綜合的投資潛力,偶而還會"炫耀"一些藝術文化術語,大談股市投資經。內行人都知道,那另類操作手法也是投資顧問公司的市場區隔戰略,小菜籃族心知肚明,要是自己直接跑到上市櫃公司的辦公室與工廠要求參觀,不被報警趕出來就算運氣好,幾乎不可能以一己之力釐清企業體質。 同理,阿基師甚至其他明星代言人是否真有辦法、真的必須跑去工廠了解食品製程才決定代言賺點外快? 沒代言過的我不得而知,我只深信有權有錢的大集團企業買家,在地溝油產業生態系統中,最有能力與義務直接要求或突襲與稽查他們的供應商(賣家)的生產製程。大多情況,彼此心知肚明不拆穿不能說的祕密,黑心商人曰:不可說!不可說! 那麼,比這些買賣雙方更有超級權力的人是誰?  穿梭的黑道白道?  鄉愿白道?  無能白道?  太有企圖的白道? 地溝油產業食物鏈成形不是一兩天,若只是挑一兩隻小蝦米下手懲戒,好幾隻食物鏈上游的超級大白鯊可是樂得繼續洄游~~~ 快訊/代言牛頭牌產品出包 阿基師下跪道歉! 食藥署昨天(11日)晚間新增24款強冠必須下架的油品,其中也包括「阿基師」鄭衍基代言的牛頭牌紅蔥肉燥,所使用的「全統香醇豬油」,之前阿基師再三掛保證,如果代言的產品出問題,一定會下跪道歉;他12日出面兌現承諾,下跪道歉。 由於強冠公司無法交代清楚哪些產品有用到香港進口的餿水油,所以食藥署要求預防性下架,目前還不能證明香醇豬油有問題。阿基師昨天透過臉書表示,「現在統一交給廠商回應,牛頭牌也有把產品自行送驗,最快12日結果就會出爐。」不過,基於負責的態度,今天上午他還是出面,並當場下跪道歉。 阿基師也表示,「我也不會演戲,我是來自於一份的真誠,也期待這樣的一個不幸的事情發生以後,阿基師我今天在公開的場合,除了跟各位說道歉以外,也期待大家以後能夠繼續相信我、支持我,好不好?這樣回答可以嗎?」 原文網址: 快訊/代言牛頭牌產品出包 阿基師下跪道歉! | ETtoday生活新聞 | ETtoday 新聞雲...

洗碗的生命週期思維

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【洗碗的時間價值】 認識時間價值(TIME VALUE)是財務分析第一課! 也是大多數投資專家提醒時間累積後才能體會複利威力。 在德國沒本錢投資,最多機會只是研究怎麼洗碗? 水電費貴森森的德國,洗碗也可頓悟出另一番洗碗的時間價值: 問:哪一種洗碗方式最省水省錢? --吃完馬上洗? 累積放進洗碗機一起洗? 浸在水槽等一下再洗? 答:當然是吃完「馬上」洗、「立馬」洗,這樣最省錢! 問:究竟用傳統手法洗碗還是用洗碗機較省水省電(省錢)呢? 答1: 吃完【趕快處理】最省水省錢且最環保的原理就是食物殘渣油漬的時間價值發揮的不同效果! 把握用最少量水就可以沖洗乾淨的洗碗黃金時機,這就是洗碗的TIME VALUE! 答2:若碗盤不多,機器洗絕不划算,可是,碗盤堆久反而增加洗淨難度。若辦PARTY,還是要先預處理再用機器統一洗就對了。 【洗碗通用法則-生命週期思維的洗碗方式】 所有答案都有沒說清楚的前提,很多考量都不是單一層面,最好洗碗方式,取決於家裡有不有錢?在不在乎水電費?有沒有佣人?是否常請客?是否愛面子?是否愛計較?是否疼愛家人?等等。 若單純看洗碗這件事,在用餐後最短時間內就洗,盡量不用洗碗精,可把握汙垢未硬化前的寶貴【時間】,用水快沖清理就乾淨了!洗碗盤前不要將髒碗盤疊加在一起!不然本來只要簡單清洗一面,變成正反面都要清洗!或導致不油的碗盤被其他油漬沾污,增加清洗麻煩。 photo : http://www.worldsteel.org 當然,這還涉及廚房空間夠度夠大,有權力決定洗碗方式的是誰?否則,參考以上通則,絕對是最省水省錢的硬道理。 這道理跟評估綠色生產、清潔生產的生命週期思維一樣,若能在製造生產之前就先想好為環境好的產品設計,不就能避免無謂的廢棄物與能耗!若能在製造生產前端就先減少廢棄物(工業減廢),比固態、液態、氣態污染物排放後再來想辦法處理更有效率,對環境更好;若能減少原料與能源使用,比起製造出如塑料瓶之後再編制企業社會責任報告書或廣告宣稱產品包裝比以前減少多少百分比。 唔~...

台北車站大廳應擺多少座椅?

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台北車站內可擺、該擺多少座椅? 只看座椅數,將跌入見椅不見城市文化的陷阱。 車站內需多少座椅? 找十位經濟學家、建築師、社會學家、政治人物、隔壁大嬸來答,結果大不同。 問題是: 我們選擇序位的標準是相信或認定甚麼樣的價值?  有了決定座位數量的價值體系,才可能取捨與平衡不同價值的折衝。 可惜,從來不知台鐵與交通部有沒有一套清楚的價值排序體系? 我們也很難自問自己曾經或應該有甚麼共同價值觀? 走過地方不多,歐亞各大車站,走過或坐過次數不少。印象所及,歐洲火車站大廳內很少設置座椅。不提德國波昂小城,知名的科隆火車站大廳緊連世界級景點科隆大教堂廣場,科隆車站大廳與台北車站一般大甚至更小,車站外有接駁電車區與商店區,大廳內部幾乎沒公共座椅,卻也從不感覺不便,可能除了刮大風下大雪,沒人會想悶在室內等火車。科隆車站不是獨立封閉空間,周圍環境共同負擔各類消費與生活機能,大多乘客選擇站外等,加以德國進月台不驗票,有的用APP查好開車時刻,在開車前兩三分鐘再衝上月台就可 (這點不論火車或地面電車捷運、公車等都很像) ,部分德國車站如波昂車站,與城市街道廣場間沒有圍牆界線,可直接從馬路走上月台。科隆火車站外常有不同示威遊行或各類活動,沒人會被迫走進車站聚會,種種因素交雜,科隆火車站座位多少不是大議題。 科隆火車站 台北車站先天不良,就地改裝是最耗經濟與社會成本的方案! 不炸掉重蓋,創造GDP與內需產值是大失策! 後天努力外包一樓大廳改成商場,看似上車前買伴手禮更方便,畢竟購物是不是火車站?這問題可能都有待討論,例如委外將一樓大廳改成購物商場搞氣派,只是省公務員人力、拼政績與業績的門面形象包裝術。 最在乎是否回歸本質,既然車站與火車運輸本質是搭車、轉運、前往目的地,偏偏外地人甚至台北人,永遠都搞不清楚東西南北向,搞不清楚怎麼走到對面的新光三越大樓? 搞不清楚旁邊的飯店怎麼走過去登記入住? 搞不清楚怎麼走到國道客運總站?台北車站不是迷宮,台北車站只是一面鏡子,反映企劃與執行單位態度的鏡子。 文化圈常說,要陷害一個人,慫恿他去辦雜誌出版社,不,這太慢了! 要陷害一個人,最快的方式就是請他去台北車站當交通指示服務員! 旅客想走出台北車站這龐然怪物,多是一大折磨,汽車排的尾氣陪您一起受氣;待在候車月台總可以吧? 不!在候車月台又會被節能減碳擾民政策搞得燈光昏暗沒氣氛,連看個報紙都眼花!空氣味道差就不多描述。 坦白說,台北車站一樓改裝後的購物商場燈光的確美,氣氛佳,台鐵不敢優先整頓人事與運輸根本設施品質,又被殷琪當年搞的政府零出資之高鐵詐騙集團圖利手法,吸走台鐵長程運輸收入,台灣不像德國大眾運輸體系整合為單一系統,台鐵土地上的經營權甚至還要分給高鐵營運用,好比請競爭對手來自己店面土地設服務站。最後呢,台鐵公司只能對外宣傳便當菜色、新進正妹列車長、免費志工、博士鐵路工等新聞充當公關效果,掩蓋殘敗形象與長年採購疑雲。 火車站營運與火車主要重點不就還是人員與貨物運輸? 應該不是購物?...

ZARA毒褲換殘酷綠色教訓

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PHOTO:homepage of  ZARA 沒看到Inditex集團原文聲明稿正本,可想而知,不是原稿笨就是翻譯笨! ZARA公關會笨到軟性抗議綠色和平組織抽檢是未告知行為? 品質管理ABC,本來就要從不同生產批號產品線中,抽驗適量樣本以確保品質。 這案例比較不是一般的品管,應該是環安衛對毒性與化學物質清單的管控問題。以環境賀爾蒙物質為例,有一些早為歐盟與相關組織禁用,有一些處於國家法規模糊地帶,這份清單或現在歐盟的RoHS指令涵蓋物質清單都與時俱增。可確定的是,不管科學研究是否達到可驗證出危害風險,基本上都對環境品質與人體健康安全有不同程度威脅。 只想到一個強調過千百遍的樣板詞 : 環安衛議題或許不能特別幫企業加分,企業若不在乎這議題,可能一夕被反咬而不自知。 這次綠色和平組織行動成功吸引各界鎂光燈,只怕是ZARA之外,其他十九家服飾廠商也應哀矜勿喜,ZARA只是被點名產品原料有毒物的榜首廠商,不代表其他服飾廠商都沒問題。 積極一點想,服飾品牌商應如何預防這類問題再度發生呢? 基本上,還是要回到是否有嚴格落實【綠色供應鏈】管理開始。綠色供應鏈管理驅動力來自掌握產品價值鍊頂端的品牌商或主要製造商,現行法規規定表列的化學物質與毒性物質清單,僅是最基本的環境管理與品質管理標準,法令規定的部分不用討論,必須注意的是法規沒有明文規定,但是已經有疑慮的高風險物質清單!  風險管理部門或環安衛部門,絕對要更積極主動向製程整合相關主管們提醒這些潛在風險! 也必須跟行銷部門溝通,訂出更周延的製程負面表列。企業社會責任(CSR)不是委外寫份CSR報告,說假話包裝有問題的內外部稽核結果,記住,以上動作只是基本防範措施,防範環境與使用者安全,也保障企業陷入不知敵人在哪的風險。但是也要特別注意,不能又陷入為了計算所謂風險值要達到多少才願意重視! 那就陷入被假科學綁架的潛藏管理危機。積極有責任的廠商,必須努力思考與研究發展的是,是否含有那些有危害人體與環境的成分,完全沒有安全的替代品? 若沒有替代品,可否略微改變製程,並藉此公告社會改變製程導致某部分品質略受影響。相信這種主動發布生產者的延伸責任作為,消費者與買家絕對可以理解。這不代表高舉綠色理念可以無條件對產品品質持續打折扣,身為生產者或品牌商,必須花更多心思研發或找夥伴結盟解決上述難題。 若企業只認為自己是純代工,不想耗費成本思考前面所有問題,我也只能說,GOOD LUCK! 何時因為綠色和平組織揭露了採用危險物質後,其餘企業千萬不要因為自認不是大廠,不會受到影響,我也只能說: GOOD LUCK AGAIN! 【參考新聞】 --------------------------------- ZARA:台灣沒賣毒童褲 2012-11-21 01:25 中國時報 【郭家崴/台北報導】      ZARA和Levi’s在台販售的服飾被抽檢出含毒,ZARA昨表示,綠色和平組織抽檢是未告知的行為,無法針對單一商品回應。但經過比對,確認含毒童褲目前已無在台灣店內販售,所以沒有下架的疑慮。Levi’s則至記者截稿前,還在確認被檢測的毒衣型號和款式是否仍在販售。      ZARA所屬的Inditex集團在聲明稿中保證,製作過程對於產品的健康與安全有百分之百高度要求,會在最短的期間內達成零排放危險物質的目標。      Levi’s曾推出有機棉褲款,明年會推環保材質新品,這次被檢測出兩件服飾含毒,在聲明稿中自清,過去二十年嚴格限制使用於服飾製造的化學物質,未來將參加「供應鏈體系有害物質零排放組織Joint Roadmap toward Zero Discharge of Hazardous Chemicals...

【China】天津濱海新區輕軌加公共單車轉乘風

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Photo: Bruce K. Chung (2012) 上月底在TEDA泰達天津濱海新區時,沒機會去親身體驗與觀摩一下這措施。 可以預見整個超大型新城鎮規模成熟後,塞車問題絕對會是最大挑戰。好事要多多鼓勵,這個從法國小城發跡的綠色運輸概念,延燒到台北與高雄,成果很有限;希望天津濱海新區以更大規模與更具企圖的綠色發展基礎,成為成功範例。 ---------------------------------------- 津濱海5萬人 輕軌+騎車自在行 2012-11-12 01:32 旺報 【記者郭熠/天津報導】      走出輕軌站,伸手刷一下城市卡,即可借走一輛自行車,「最後一公里」輕鬆解決。從開張時每月100人次的使用率,到現在每天2500人次的使用率,濱海新區作為天津市唯一設立公共自行車站點的城區,3年來已經形成5萬長期使用人群。騎行「最後一公里」已成為濱海人全新的低碳、健康生活方式。 方便快捷 第1小時免費      日前8:30,張彥榮走出市民廣場輕軌站,來到距離出站口不到10公尺遠的公共自行車存放點,刷卡、取車、上路,很快就騎到位於開發區三大街的工作單位門前。將車停放在離單位不遠的另一個公共自行車存放點,一看表才8:40。一名年輕律師,家住在天津市區,他每天都感受著「輕軌+騎車」的快節奏生活,卻絲毫不顯窘迫。「自從有了公共自行車,感覺上班特別方便,不僅鍛練身體、綠色環保,借車第一個小時還免費,省了不少錢。「張彥榮算了筆賬,如沒公共自行車,他就不得不打車,遇上堵車還有可能遲到,公共自行車每天給他省了20元人民幣的交通費。「如果從市裡開車到新區上班,油費、過路費就更高了。」 設立初期 遇諸多難題      起初,由於濱海新區公共自行車在全市尚屬首例,幾乎沒有經驗可借鑒,很多問題在短期內集中爆發,借車不還、給車上鎖等「車霸」現象時有發生。公共自行車專案主管倪國強說:「我們免費為市民發放了數萬張使用須知,定時給車輛檢修,設定了用車押金和超時收費程式,並與公安機關合作建立流浪車監控系統,總算讓公共自行車的管理逐步趨於合理。目前已形成5萬固定使用人群,自行車保養情況基本良好。」 10個租賃點 可供運用    ...

綠色地球很大也很小

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今年十月,天漸涼,隸屬國際產業生態學學會ISIE之下的【產業共生/生態化產業發展(IS/EID)】委員會,在天津泰達開發區(TEDA)舉行第九屆產業共生研討會(ISRS)。 聚會前晚,與芬蘭VTT研究員聊起天來。 Seurassari, Finland (photo: Bruce Chung, 2005) 提起對2005年拜訪赫爾辛基時清新環境印象深刻,問起幾位過去認識的芬蘭朋友,那芬蘭老兄知道我的專業背景後,忽然提起台灣好像有一位想要結合產業生態與設計規劃的建築師,我回曰: 檯面下我不清楚,檯面上應該只有一位。 經查資料後,翌日提起那芬蘭建築師名應叫做Marco Casagrande。 "是啊,是啊,就是他!" 地球很小,小到人在天津,卻在聊著一位住在台灣的芬蘭人。 真有意思。 【參考網站】 Marco...

「減法思維」扭曲了當代台灣

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進步的民主社會需監督,產業發展與環境衝突地帶,需監督。如何在監督者與其他角色消長之間,判別監督者是否真監督? 第四方長期觀察抽絲剝繭能知答案,時間能揭露答案,急於一日得解,恐怕難如意。 被監督、貢獻解決方案,兩者間本有重疊與模糊界線。 十多年來,台灣政經社會發展,怎一個"唉"字了得。 沉痛自慰,感謝一次又一次的執政黨交替,人民才可能發覺: 喔~ 原來表面看起來名字與訴求不同的政黨,一旦對換朝野角色,還真是一模樣! 沒先在自己頭上澆盆冰水,冷靜思索,恐怕仍難搞清孰是孰非。 不論是用減法加法當形容詞,若覺得對社會深感無力、累了,需要更多激勵前進的動力。 甚麼? 你問我動力在哪 ? 莫問我,大家心底都知,只是,不便明說。 【參考新聞】 --------------------------------- 「減法思維」扭曲台灣政經發展 【聯合報╱社論】 2012.11.06 03:17 am 台灣的經濟正面臨「保一」的苦戰,政治則陷入「民主只剩下選舉」的泥沼。要擺脫這樣的政經雙困境,恐怕只有從政治互動及價值思考等結構性因素去檢討,才有可能找到出路。其中一個值得探討的關鍵,是台灣社會的「減法思維」。 八○年代的蓬勃改革運動寫下了台灣的民主奇蹟,但經過九○年代的燦爛,廿一世紀的台灣民主卻朝向藍綠僵峙、社會分裂的歧路急轉直下。這種「無共識」狀態,從政治領域一直向社會、文化、經濟蔓延,乃至吞沒所有公共政策領域。其結果,不僅導致主政者(無論藍綠)的施政困難,更嚴重的是,把台灣帶向空轉、內耗、停滯而不自覺的境地。 青年失業並非始自今日,台灣薪資成長倒退也有逾十年的歷史,包括台灣產業升級的問題,在廠商大量外移時即是個存在的疑慮。但這些議題,在過去十多年政治對峙的漫天煙硝中,全遭到淹沒。就算這是台灣民主化的代價,時至今日,我們也該開始設法停損,思考反省修補之道,否則台灣的未來將伊於胡底? 所謂「減法思維」,指的是一種以抗衡、杯葛、否定、反對為本質的政治態度。減法哲學若是出於理性,它能扮演的作用就是積極的「制衡」,可避免決策濫權出軌;但若脫離理性,一味強調阻擋,其結果就是使得公共政策動輒碰壁撞牆,即連有利於民的施政亦無法正常推動。台灣近十多年來的政治對立與經濟停滯,恐怕是後者濫用的因素居多。這種思維不僅見諸朝野對立,在行政與立法部門之間亦層出不窮;影響所及,民間的撕裂對立也不遑多讓。 減法思維最大的危險,是它毋需提出一個完整的「解決方案」,而僅需擺出一個鮮明的「反對姿態」即可,這很容易形成誤導。以教改為例,人們全力要求入學制度的形式平等,卻把如何教導孩子學習和他們的競爭力拋在腦後。以美牛案為例,政治人物口口聲聲要求「零檢出」,假裝科學在此無用武之地,也假裝美台外交毫不重要。以核四為例,民進黨在建與不建之間來回擺盪,卻從不談廢核後的電力供應及價格問題如何解決;近期也有藍委為選舉而主張核四改為天然氣廠,卻不提投入的三千億是否就此付諸流水。再以文林苑之爭為例,人們在關注特殊個案之際,卅多戶同意戶的權益及整個都更制度的未來,似乎未受到等量的對待。 近年因經濟發展困頓,許多民眾都開始懷念當年締造經濟奇蹟的領航者李國鼎、孫運璿、趙耀東等人,懷念他們的遠見與魄力。有人會說,這些財經推手在威權年代從政,因此擁有更大的權力來推動政務,如果他們生在今天的台灣,恐怕也是束手無策。但別忘了一點:這幾位都是工程師出身,而工程師的基本訓練就是在務實面對問題、解決問題,再加上他們自身的歷練和見識,才能造就一番基業。反觀今天的政壇,朝野領導人都是習法出身,多半滿腦子只是零和對抗思維;遇到問題,不是思考解決問題,而是思考如何把問題弄得更難解決,不讓對手陣營得利。在這樣狹隘的杯葛邏輯下,如何產生福國利民的積極思維?又如何能面對問題誠摯解決? 最近社會在檢討軍公教退休俸的沸沸揚揚之際,更值得人們警惕的,其實是民間部門的薪資何以長年止步不前?如果我們不能把低薪資的一方拉上來,而只想把高的一方壓下去,結果只會一路倒向「比低」的後果。就好像教改一路打壓明星學校,其實無助提升下一代競爭力;而夙夜匪懈地盯著不許小店漲價,結果連薪水也漲不動一樣。 台灣要走出今天這種政經同步停滯的局面,必須改變現行的思考模式,從消極的、對抗的「減法思維」,轉向積極的、競合的「加法思維」進化。每次面對問題,只要能多一點「工程師精神」,少一點政客算計,以尋求解決為目的,台灣不必讓那麼多的精力浪費在無謂的對抗上。台灣已經時不我予,再互相消損下去,所有前人留下的傲人資產都會消磨淨盡。 【2012/11/06...

容積率不是工業區經濟動能引擎

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容積率不是推動(產業)工業區經濟成長動能引擎,什麼才是最適合推動工業園區經濟前進動力的引擎呢? 減稅? 投資設備折舊抵減? 若為了協助投資,政府訂定優惠企業(產業)的政策立場,是否與投資者站在同一位置? 這問題有陷阱,政府政策不能只持單一角度,必須兼顧企業與公眾利益。片面問題與立場,都只是見樹不見林的說法。 若要提供工業區開發優惠條件,重點不在於提供進駐企業多少優惠措施,而是: 是否真心想打造對投資友善的投資環境? 或只為了安撫地方樁腳的地產開發利益? 都市發展與土地管理所能動用的公共政策工具,實體上能想到的、現行法規體制下允許的合法工具,政府單位多數先自我限縮為與房地產市場眼中的貨幣單位,也就是"容積率"! 可是,都會區的工業區土地,需要的是跟房地產市場一樣,同樣土地面積上能蓋愈多樓地板面積就是最好的投資優惠嗎? 站在投資者立場,免費送上的容積率紅利有點誘因,等於作莊的政府提供更多工商用地面積,吸引規模稍大的投資案在區位較佳的都市土地。 只是,投資者又分兩種,一種是不以生產製造為本業的投資者,以炒作工業用地(尤其是科學園區或某某科技園區用地)周圍住商用地的土地開發作手;另一種,才是以工業用地為唯一主業的投資與經營者。 對第一種投資者來說,放寬容積率絕對是大優惠,因為土地規劃的內容與規模可以更唬人(周圍土地相關投資者); 對第二種投資者來說,容積率優惠不無小補,但不會是最主要的優惠。 第二種投資者眼中的優惠,多不是這類實體優惠,而是不只是所有公務單位的單一服務窗口或積極的工商業服務水準、日常經營所需要的稅務、公用事業、運輸交通、行政雜務甚至等所有的完整親民資訊與服務水準。要打造服務水準與調整態度難嗎? 為與不為也。甚至法律訴訟、商業權利維護的相關服務,這些不是調整或公開宣示鬆綁一個法令數字就可以達到的境界,也才是政策優惠的願景。 【參考新聞】 供應投資用地 都會型工業區 容積率優惠50% 2012-10-11 工商時報 【記者呂雪彗/台北報導】      為拚投資動能,經濟部長施顏祥昨天表示,已就現行都會型工業區的更新,朝向調高容積率進行,新北市意願頗高,已有積極回應。未來將擴及桃園、台中、台南、高雄等都會型工業區。新北市將以林口、樹林及土城等為示範,最高上限較原來擴增優惠至50%,最高可逾300%。      針對總統馬英九101年國慶談話揭示拚經濟決心,施顏祥在行政院記者會上表示,要促進投資,土地供應必須迅速安排,讓廠商快速進駐,其中以都會型工業區更新為要務,經部與地方政府協商,地方政府同意放寬工業區容積率,新北市已表達高度意願,一旦調高,可讓周遭產業園區發展有更大空間。      經部次長杜紫軍也表示,經部與新北市已達成共識,將以工業局編定的林口、樹林、土城為示範區,將設定一定條件,讓新北市的都會型工業區提高較原比例增加50%為上限。新北市已修改都市計劃施行細則報內政部審議中,如此可增加土地供給,協助廠商投資。      官員表示,未來都會型容積率不是毫無條件擴增至50%,而是設定特定條件,只要五都的直轄市有興趣,都可在工業局編定工業區內調高容積率,目前初步以促進投資及促進就業為二大前提要件,由工業局訂定遊戲規則,以促進地方發展及創造地方就業。 -------------------------------------------------------------------------------------------------- 提振民間投資...